컨트롤 암의 해부학
거의 모든 도로 주행 서스펜션 시스템에서 컨트롤 암은 두 개의 앞바퀴 각각의 앞 차축에 있습니다.그들은 스탬프 강철, 주철 또는 주물 알루미늄을 주요 재료로 사용합니다.강철 및 철제 컨트롤 암은 강도, 견고함 및 손상 저항 능력을 제공합니다.캐스트 알루미늄 컨트롤 암은 더 가벼운 응용 분야를 위한 것입니다.
컨트롤 암은 일반적으로 A자형, L자형 또는 위시본 모양이지만 서스펜션 지오메트리를 기반으로 차량 간 설계가 다릅니다.이러한 구성 요소에는 바퀴의 조향 너클을 차량 프레임에 부착하기 위한 연결 지점이 양쪽 끝에 있습니다.
프레임 또는 본체에서 컨트롤 암은 볼트와 부싱으로 힌지에 연결됩니다.이 부싱은 암이 바퀴와 함께 위아래로 움직일 때 금속 대 금속 접촉을 방지합니다.부싱은 또한 차량의 승차감을 더 부드럽고 편안하게 만드는 동시에 전반적인 소음, 진동 및 거칠음(NVH)을 줄입니다.
스티어링 너클 끝에서 컨트롤 암은 볼 조인트를 통해 연결되어 모든 방향으로 부드러운 휠 움직임을 허용합니다.볼 조인트는 조향 너클이 회전할 수 있도록 하고 차량이 움직이는 동안 바퀴가 회전할 수 있도록 합니다.
많은 차량에는 가장 높은 조향 너클 지점과 가장 낮은 조향 너클 지점에 연결되는 각 앞바퀴용 상단 및 하단 컨트롤 암이 있습니다.이 아키텍처는 보다 실질적인 조립을 가능하게 하여 균형 잡힌 휠 컨트롤과 안정성을 보장합니다.
그러나 기존의 상/하 컨트롤 암 레이아웃에는 예외가 있습니다.MacPherson 유형 서스펜션 시스템이 장착된 차량에는 하단 컨트롤 암만 있고 스트럿이 상단 암을 대체합니다.독립 리어 서스펜션이 있는 일부 자동차에는 리어 휠에 컨트롤 암이 있을 수 있지만 이는 일반적인 설정이 아닙니다.