NS 싱글 플레이트 클러치클러치 플레이트가 하나 있습니다.이 클러치는 마찰의 원리에 따라 작동합니다.자동차에 사용되는 가장 일반적인 클러치 유형입니다.클러치는 주로 두 개의 부재로 구성되어 있는데, 하나는 구동축에 장착되고 다른 하나는 종동축에 장착됩니다.

이 글에서는 이 외에도 다음과 같은 점을 살펴본다. 싱글 플레이트 클러치.

1. 단판 클러치란?

2. 단판 클러치의 구성.

3. 싱글 플레이트 클러치 부품.

4. 단일 플레이트 클러치 작업.

5. 단판 클러치의 응용.

6. 단판 클러치의 장점과 단점.

시작점 앞에서 싱글 플레이트 클러치에 대한 몇 가지 기본 정보를 알고 싶습니다. 클러치.

변속기 시스템에서 엔진에 의해 발전된 동력이 차량을 추진하기 위해 도로 바퀴에 전달되는 시스템입니다.자동차에서 동력은 바퀴를 돌리는 데 사용되는 엔진에 의해 발생합니다.따라서 엔진은 바퀴에 동력을 전달하기 위해 변속기 시스템에 연결됩니다.

또한 엔진을 사용할 수 있는 시스템이 있어야 합니다. 약혼 한 그리고 풀린차량 메커니즘이 손상되지 않고 승객이 불편을 느끼지 않도록 변속기 시스템과 충격 없이 원활하게.NS클러치 이를 위해 자동차에 사용됩니다.

NS 클러치나머지 변속기 요소에서 엔진을 연결하거나 분리하는 데 사용되는 메커니즘입니다.엔진과 변속기 사이에 있습니다.클러치는 시동, 기어 변경, 정지 및 공회전을 위해 해제됩니다.

클러치의 기능은 차량이 정지해 있고 엔진이 기어 휠을 손상시키지 않고 작동 중일 때 기어의 결합 또는 분리를 허용하는 것입니다.그래서 우리는 우리의 요점으로 돌아갑니다.싱글 플레이트 클러치 시작하겠습니다.

싱글 플레이트 클러치

싱글 플레이트 클러치에는 하나의 클러치 플레이트가 있습니다.이 클러치는 마찰의 원리에 따라 작동합니다.자동차에 사용되는 가장 일반적인 클러치 유형입니다.클러치는 주로 두 개의 부재로 구성되어 있는데, 하나는 구동축에 장착되고 다른 하나는 종동축에 장착됩니다.

이 두 샤프트는 서로 평행하고 동심입니다.한 축은 하우징에 고정되어 있고 다른 축은 축 방향으로 움직일 수 있도록 스플라인으로 되어 있습니다.구동 토크는 유효 접촉 반경을 증가시켜 증가시킬 수 있습니다.

단판 클러치의 구성

· 단일 플레이트 클러치는 적절한 작동을 위해 다른 부품으로 구성됩니다.체계적으로 정리되어 있습니다.

· 주로 양측 마찰 라이닝이 있는 클러치 플레이트와 플라이휠, 압력 플레이트, 스러스트 베어링, 허브, 스프링 및 클러치의 결합 및 해제를 위한 입력 메커니즘과 같은 클러치의 적절한 기능을 돕는 기타 부품으로 구성됩니다. .

· 클러치 플레이트는 플라이휠과 프레셔 플레이트 사이의 허브에 부착되어 종동축에서 축방향으로 움직입니다.

· 싱글 플레이트 클러치의 경우 클러치 플레이트는 압력 플레이트와 플라이휠 사이에 장착되기 때문에 양측 마찰 라이닝이 있어야 하며 마찰이 토크 전달을 담당합니다.

· 압력판은 플라이휠 및 스프링과 맞물립니다.프레셔 플레이트는 플라이휠로 클러치 플레이트를 누르는 데 도움이 됩니다.

· 클러치 페달의 입출력 운동을 전달하는 종동축의 일부 메커니즘으로 스러스트 베어링에 레버가 부착됩니다.

단판 클러치의 부품

동력 전달을 위한 단일 플레이트 클러치 어셈블리는 플라이휠, 클러치 플레이트, 압력 플레이트, 클러치 커버, 릴리스 레버, 기본 또는 클러치 샤프트로 구성됩니다.

1. 플라이휠

플라이휠은 클러치의 일부로도 사용되는 엔진의 필수적인 부분입니다.플라이휠에 베어링이 있는 집이 클러치 샤프트의 압력판에 연결되는 구동 부재입니다.플라이휠은 엔진 크랭크축이 회전함에 따라 회전합니다.

2. 파일럿 베어링

파일럿 베어링 또는 부싱은 변속기 입력 샤프트의 끝을 지지하기 위해 크랭크 샤프트의 끝을 누릅니다.파일럿 베어링은 클러치가 해제될 때 변속기 샤프트와 클러치 디스크가 위아래로 흔들리는 것을 방지합니다.또한 플라이휠에서 디스크의 입력 샤프트 중심을 지원합니다.

3. 클러치 플레이트 또는 디스크 플레이트

단판 클러치의 종동 부재이며 양면에 마찰재가 있는 라인입니다.스플라인 기어박스 구동축을 따라 축방향 이동을 제한하기 위해 내부 스플라인이 있는 중앙 허브가 있습니다.

이는 비틀림 진동 또는 엔진과 변속기 사이의 구동 토크 변화에 대한 감쇠 작용을 제공하는 데 도움이 됩니다.

클러치 디스크는 플라이휠과 마찰 또는 압력판 사이의 판입니다.마찰을 확대하기 위해 양쪽에 일련의 마주 보는 인버터가 있습니다.이 클러치 페이싱은 석면 재료로 만들어집니다.마모도가 높고 내열성이 있습니다.

4. 압력판

압력판은 특수 주철로 만들어졌습니다.클러치 어셈블리에서 가장 무거운 부품입니다.압력판의 주요 기능은 압력 스프링이 엔진의 전체 토크를 전달할 수 있는 충분한 힘을 가할 수 있는 피동판과의 균일한 접촉을 설정하는 것입니다.

압력판은 가공된 표면에서 플라이휠로 클러치 판을 누릅니다.압력판과 클러치 커버 어셈블리 사이에 압력 스프링이 장착되어 있습니다.

토글로 릴리스 레버를 누르거나 릴리스 레버가 그에 따라 회전할 때마다 플라이휠에서 압력이 제거됩니다.

5. 클러치 커버

클러치 커버 어셈블리가 플라이휠에 볼트로 고정됩니다.압력판, 릴리스 레버 메커니즘, 클러치 커버 및 압력 스프링으로 구성됩니다.일반적으로 클러치 플레이트는 플라이휠과 함께 회전합니다.

그러나 클러치가 해제되면 플라이휠과 압력판은 구동판 및 구동축과 독립적으로 자유롭게 회전합니다.

6. 해제 레버

이 핀은 클러치 덮개에 대한 피벗이며, 외부 끝은 압력 플레이트 다리에 위치하고 위치하며 내부 끝은 클러치 샤프트 쪽으로 돌출되어 있습니다.

릴리스 메커니즘의 신중하고 정확한 조정은 클러치 어셈블리의 성능을 좌우하는 가장 중요한 요소 중 하나입니다.

7. 클러치 샤프트

변속기 부품입니다.미끄러지는 클러치 판의 허브에 스플라인 축이기 때문에.클러치 샤프트의 한쪽 끝은 크랭크 샤프트 또는 플라이휠에 부착되고 다른 쪽 끝은 기어박스에 연결되거나 기어박스의 일부를 형성합니다.

단판 클러치의 작동

· 클러치에는 세 부분이 필요합니다.이들은 엔진 플라이휠, 마찰 디스크 또는 클러치 플레이트 및 압력 플레이트입니다.

· 일부 스프링은 클러치를 결합 위치에 유지하기 위해 축방향 힘을 제공합니다.엔진이 작동하여 플라이휠이 회전할 때 압력판이 플라이휠에 부착되기 때문에 압력판도 회전합니다.마찰 디스크는 플라이휠과 압력판 사이에 있습니다.

· 구동력이 아래로 밀렸을 때 클러치가 해제됩니다.이 동작은 압력판이 압력 스프링의 힘에 대항하여 마찰 디스크에서 멀어지게 합니다.압력판의 이러한 움직임으로 마찰판이 해제되고 따라서 클러치가 해제됩니다.

· 페달에서 발을 떼면 스프링이 압력판을 클러치 디스크에 밀어넣고 클러치 디스크가 플라이휠을 연속적으로 누릅니다.이렇게 하면 엔진이 변속기 입력 샤프트에 고정되어 동일한 속도로 회전합니다.

· 클러치가 지탱할 수 있는 힘의 양은 클러치 플레이트와 플라이휠 사이의 마찰에 따라 달라지며, 이와 같이 스프링이 압력 플레이트에 가하는 힘도 크다.

· 클러치가 눌리면 피스톤이 릴리스 포크를 밀어서 스로아웃 베어링을 다이어프램 스프링의 중심으로 누릅니다.다이어프램 스프링의 중간이 밀어 넣으면 스프링의 외부 표면 근처에 있는 일련의 핀으로 인해 스프링이 클러치 플레이트에서 압력 플레이트를 당겨 빼냅니다.이것은 회전하는 엔진에서 클러치를 해제합니다.

단판 클러치의 응용

싱글 플레이트 클러치는 큰 반경 공간을 사용할 수 있는 곳에 사용됩니다.예: 자동차, 버스 및 트럭.

단판 클러치의 장·단점

장점

1. 단판 클러치로 결합 및 해제 작업이 매우 부드럽습니다.

2. 전력 손실이 매우 적습니다.

3. 이러한 클러치는 방열을 위한 충분한 표면적이 있으므로 냉각 오일이 필요하지 않습니다.따라서 단판 클러치는 건식입니다.

4. 싱글 플레이트 클러치는 작동이 빠르고 반응이 빠릅니다.

5. 콘형보다 기어변속이 용이합니다.

단점

• 단일 플레이트 클러치는 마모율이 높습니다.
• 토크 전달 용량이 적습니다.
• 스프링은 더 뻣뻣해야 하므로 더 큰 힘이 필요합니다.
• 높은 유지 보수가 필요합니다.
• 클러치를 수용하는 데 필요한 공간은 다판 클러치에 비해 더 많습니다.