클러치란?클러치는 도로 및 하중 조건에 따라 구동 바퀴에 엔진 동력을 연결 및 분리하는 메커니즘입니다.자동차에서 클러치는 엔진과 변속기(기어박스) 사이에 위치합니다.
그러나 엔진 동력을 변속기에 연결하고 분리하는 것 외에도 몇 가지 클러치 기능이 있습니다.
· 기어 변속이 더 쉬워집니다.
· 엔진이 계속 작동하는 동안 기어를 중립 위치로 변경하지 않고 차를 정지시키는 것.
· 첫 번째 움직임에서 자동차가 부드럽게 움직입니다.
· 엔진 브레이크 없이 차량의 움직임을 자유롭게
자동차에는 다양한 종류의 클러치가 있으며, 건식 클러치, 습식 클러치, 싱글 클러치, 더블 클러치 등 차량의 종류와 용도에 따라 다릅니다.그러나 수동 변속기가 장착된 자동차에서 가장 많이 사용되는 것은 단판 건식 클러치입니다.
이번 포스트에서는 자동차 클러치의 주요 구성요소와 그 기능에 대해 알려드리겠습니다.다음은 자동차 클러치 구성 요소 및 기능입니다 ...
1. 플라이휠
첫 번째 자동차 클러치 구성 요소는 플라이휠입니다.후방 엔진 크랭크축에 연결된 플라이휠은 엔진 회전과 동일한 속도로 회전합니다.플라이휠은 외관상 브레이크 로터와 매우 유사합니다.크랭크 샤프트에서 에너지 펄스를 저장하고 방출하는 대형 금속 디스크입니다.
플라이휠은 또한 클러치 디스크에 마찰면을 제공하여 클러치를 구동합니다.또한 플라이휠은 클러치 커버의 장착면을 제공하고 열을 발산합니다.
플라이휠에는 다음과 같은 3가지 주요 기능이 있습니다.
· 클러치(마찰) 디스크를 위한 구동 마찰 표면 중 하나를 제공합니다.
· 주행 중 엔진 회전을 보조하기 위해 회전 질량(관성)을 유지합니다.
· 시동 모터가 작동할 링 기어를 제공합니다.
2. 파일럿 베어링
두 번째 자동차 클러치 구성 요소는 파일럿 베어링입니다.파일럿 베어링은 모든 클러치 어셈블리에 있는 것은 아니지만 후륜 구동 엔진 구성에서 가장 일반적입니다.파일럿 베어링은 변속기에서 입력 샤프트의 엔진 측을 지지합니다.
이 베어링은 크랭크축의 중앙 또는 플라이휠에 위치하며 입력축을 찾습니다.파일럿 베어링은 클러치가 풀릴 때만 회전하는 볼 베어링을 사용했습니다.
정확한 클러치 수명과 작동을 위해 크랭크축 뒤쪽에 입력축을 배치하는 것이 중요합니다.파일럿 베어링이 없으면 클러치 디스크의 허브와 스플라인에 과도한 마모가 발생하여 클러치 해제 문제를 일으킬 수 있습니다.
3. 클러치(마찰) 디스크
세 번째 자동차 클러치 구성 요소는 클러치(마찰) 디스크입니다.클러치 디스크는 엔진과 변속기를 연결하는 연결 고리입니다.엔진 회전을 인풋 샤프트 변속기에 연결하거나 분리하는 데 사용되는 부품입니다.
클러치 디스크는 항상 변속기의 입력 샤프트에 연결되어 있으며 플라이휠과 압력판 사이에 끼워져 있습니다.양쪽에 마찰재로 이루어진 넓은 표면적을 제공하여 플라이휠과 압력판에 의해 눌려지면 클러치 디스크가 엔진 회전을 변속기로 전달합니다.
엔진에서 변속기로 흐르는 에너지가 원활하고 편안하게 전달되도록 하기 위해 클러치 디스크는 다음과 같은 여러 구성 요소로 구성됩니다.
· 클러치 허브, 클러치 허브는 입력 샤프트와 클러치 디스크를 연결하는 허브입니다.따라서 클러치 디스크가 회전하면 입력축도 회전합니다.
· 클러치 페이싱, 클러치 페이싱은 마찰재가 양쪽의 쿠션 플레이트에 리벳팅되어 플라이휠 및 압력 플레이트 표면과 직접 접촉합니다.
· 토션 댐퍼, 토션 댐퍼는 클러치 결합, 가속, 감속 및 엔진의 파워 펄스의 충격을 흡수합니다.
· 쿠션 플레이트, 쿠션 플레이트는 압력 플레이트가 맞물릴 때 페이싱이 압축되도록 하는 웨이브 디자인이 있습니다.이것은 엔진과 변속기의 원활한 결합을 제공합니다.
4. 클러치 커버 어셈블리
네 번째 자동차 클러치 구성 요소는 클러치 커버 어셈블리입니다.클러치 커버는 플라이휠에 볼트로 고정되어 있으며 적절한 동력 전달을 위해 플라이휠에 클러치 디스크를 고정하는 데 필요한 압력을 제공합니다.
클러치 커버 어셈블리 기능은 클러치 디스크를 통해 엔진에서 변속기까지 동력을 결합 및 분리하는 것입니다.클러치 디스크가 항상 입력 샤프트를 통해 변속기에 연결되어 있으면 클러치 커버 어셈블리는 항상 플라이휠을 통해 엔진에 연결됩니다.
엔진에서 변속기까지 동력을 연결하거나 분리하는 기능을 제공하는 클러치 커버 어셈블리의 세 가지 주요 구성 요소가 있습니다.
· 압력판, 압력판은 플라이휠 표면과 함께 작동하여 클러치 디스크를 클램핑하고 누르면 입력 샤프트에 동력이 흐를 수 있습니다.
· 다이어프램 스프링, 다이어프램 스프링은 압력 플레이트를 누르는 데 사용되므로 플레이트에는 클러치 디스크를 고정하는 힘이 있습니다. 릴리스 베어링으로 다이어프램 스프링을 누르면 압력 플레이트가 압력을 느슨하게 하고 클러치가 전원을 해제합니다.
· 씌우다, 커버는 클러치 커버 어셈블리의 몸체로 사용되며 플라이휠에 볼트로 고정되어 클러치 커버 어셈블리의 회전이 엔진 회전과 동일합니다.
5. 클러치 릴리스 베어링
다섯 번째 자동차 클러치 구성 요소는 클러치 릴리스 베어링입니다.클러치 해제 베어링의 목적은 클러치 해제 포크의 움직임을 클러치 커버의 회전 다이어프램 스프링으로 전달하여 클러치 디스크를 해제하는 것입니다.
클러치 릴리스 베어링은 클러치 릴리스 포크에 부착되어 있습니다.클러치 릴리스 포크가 다이어프램 스프링에 가까워지면 클러치 릴리스 베어링이 회전하는 다이어프램 스프링과 접촉하고 베어링의 외부 레이스가 회전하기 시작합니다.
동시에 실제 베어링은 다이어프램 스프링을 누르고 압력판을 들어 올립니다.압력판을 들어올리면 클러치 디스크가 전원을 차단합니다.
6. 클러치 릴리스 포크
마지막 자동차 클러치 구성 요소는 클러치 해제 포크입니다.클러치 해제 포크는 클러치 해제 베어링(포크 끝에 부착됨)을 다이어프램 스프링에서 안팎으로 움직이는 데 사용되는 반면, 다른 쪽에서는 클러치 해제 포크가 클러치 슬레이브 실린더에 연결됩니다.
클러치 슬레이브 실린더는 포크 운동을 작동하고 릴리스 포크는 트랜스미션 벨 하우징 내부의 볼 스터드에서 회전합니다.따라서 클러치 슬레이브 실린더 로드가 포크를 밀면 포크가 릴리스 베어링을 밀고 압력판이 클러치 디스크에서 들어 올려지게 합니다.