크랭크 샤프트에 결함이 있으면 어떻게해야합니까?
손상된 크랭크 샤프트는 현대 자동차에서 드물지만 그럼에도 불구하고 때때로 발생합니다.이 경우 차를 수리하는 것이 가치가 있습니까 (게임은 촛불 가치가 있습니까)?크랭크 샤프트를 수리하는 데 드는 비용은 얼마입니까?가장 중요한 질문에 답하십시오.
크랭크 샤프트는 내연 기관의 중요한 요소입니다.엔진에서 연료가 연소되어 발생하는 운동에너지를 기계적으로 변환하는 부분입니다.또한 크랭크축은 엔진과 변속기 사이를 연결하는 연결 고리이며, 이 연결 고리는 차례로 토크를 바퀴에 분배합니다.불행히도 크랭크 샤프트가 결함으로 인해 고장 나면 값 비싼 수리를 피할 수 없습니다.
크랭크 샤프트 결함 : 원인과 증상
현대 기계에서는 크랭크축 손상이 매우 드물게 발생합니다.일반적으로 크랭크 샤프트는 주로 엔진 오일 부족과 엔진에 가해지는 과도한 부하의 두 가지 이유로 인해 고장날 수 있습니다.최신 기계가 위협받지 않는 마지막 이유는 전자 장치가 엔진의 모든 기능을 제어하고 엔진 부하가 증가하기 시작하면 연료 공급을 비활성화하기 때문입니다.이 보호는 회전 속도계의 바늘이 빨간색 표시에 있을 때 특히 관련이 있습니다.
모든 현대 자동차에 내장된 전자 속도 제한 장치가 있는 것처럼 이러한 종류의 보안은 엔진의 전자 회전 제한 장치인 것으로 나타났습니다.
종종 크랭크 샤프트를 죽이는 것은 엔진 오일이 부족할 수 있습니다.크랭크 샤프트에 윤활이 충분하지 않으면 커넥팅 로드 베어링이 파괴되고 크랭크 샤프트를 회전시키는 더 큰 메인 베어링이 파괴됩니다.그러나 실링 베어링에 남아 있는 모터 오일이 완전히 사용되지 않는 한 오일 부족으로 인해 실제 손상이 발생하는 데는 4분의 1 정도의 많은 시간이 필요합니다.이러한 상황에서는 건조한 마찰로 인해 베어링이 파손되고 크랭크 샤프트가 마모되기 시작합니다.
그러나 왜 현대 자동차에서 크랭크 샤프트의 고장이 발생합니까? 오래된 기계보다 더 드문 이유는 무엇입니까?사실 많은 현대 자동차에서 엔진은 터빈이며 엔진 오일이 급격히 부족한 경우 빠르게 고장납니다.따라서 실제로 크랭크 샤프트는 심각한 마모를 받지 못합니다.
그러나 일부 현대식 자동차에서는 크랭크축이 파손되는 현상이 발생하며, 이는 일반적으로 쿵쾅거리는 소리(큰 소리)로 알려집니다.
손상된 크랭크 샤프트의 수리 비용
불행히도 크랭크축 수리는 많은 기술 센터에서 수행할 수 있는 매우 복잡한 프로세스입니다.실제로이 경우 특수 장비를 사용하여 크랭크 샤프트를 원하는 연삭합니다.마모된 샤프트를 복원할 때 가능한 작업 유형은 다음과 같습니다.
- 연마
- 교정
- 세련
- 수리 풀리
- 채널 청소
- 베어링 교체
- 균형
또한 경우에 따라 오래된 크랭크 샤프트를 열처리해야 할 수도 있습니다.때로는 크랭크 샤프트의 균형이 필요합니다.불행히도 이러한 작업에는 고급 전문가와 고가의 장비가 필요합니다.
또한 크랭크 샤프트 수리를 시작하기 전에 제거해야 하고 수리 후에는 제자리에 있어야 한다는 것을 잊지 마십시오.많은 자동차의 경우 비용이 합산되어 결국 오래된 엔진을 수리하는 것보다 새 엔진을 사는 것이 더 쉬울 것입니다.
크랭크 샤프트 수리와 함께 모터를 분해해야 할 시간이 다른 작업도 수행해야한다는 것이 논리적입니다.이 경우 크랭크 샤프트의 복구로 인해 소유자가 일괄적으로 발생할 수 있습니다.어떤 경우에는 중고 모터 접점을 구입하는 것이 더 쉬울 것입니다.엔진 복원에 종사하는 전문 회사에 연락 할 수도 있습니다.그러한 회사에서는 내 차를 위해 이미 재건 된 엔진을 구입할 수 있습니다.이 경우 모터 재건 비용을 줄이기 위해 크랭크 샤프트가 파손된 엔진을 복원 가격의 상계로 취할 수 있습니다.
크랭크 샤프트의 구조와 기능
크랭크 샤프트의 기능을 이해하고 싶다면 특수 샤프트로 연결된 자전거 페달을 기억하는 것이 더 쉬웠습니다.페달을 밟을 때 발은 커넥팅 로드에 부착된 엔진 피스톤이 크랭크축을 미는 것과 똑같은 역할을 합니다.자전거에서 바퀴를 돌리려면 페달을 위아래로 움직여야 합니다. 사실 우리의 발은 자전거 위에 있습니다(엔진의 디자인과 비교하면) 2기통에서 위아래로 움직이는 두 개의 피스톤 로드입니다. 모터.페달의 움직임으로 회전하는 동일한 스프로킷 대신 체인이 토크를 뒷바퀴에 전달하고 내연 기관은 피스톤과 커넥팅 로드의 스트로크에서 파생된 에너지를 기계적으로 변환하는 크랭크축을 사용합니다.크랭크축의 한쪽에는 토크를 변속기에 전달하는 플라이휠이 있습니다.
크랭크 샤프트는 높은 하중을 견뎌야 합니다.
오늘날 현대 자동차의 엔진은 양쪽에 베어링이 있는 크랭크축을 사용했습니다.시간이 지남에 따라 베어링이 마모되고 베어링과 크랭크 샤프트 표면 사이에 백래시가 나타나 크랭크 샤프트가 마모됩니다.
다행스럽게도 현대식 엔진 설계는 무거운 하중을 오래 견딜 수 있습니다.하중과 현대식 크랭크샤프트를 견딜 수 있는 능력을 포함합니다.예를 들어, 현대식 디젤 엔진에서 커넥팅 로드의 각 스트로크는 10,000kg의 연료 부하 점화부터 테스트하며, 이는 물론 크랭크 샤프트로 전달됩니다.
따라서 커넥팅로드에 잠시 동안 10 톤에 해당하는 힘이 크랭크 샤프트에 작용합니다.그리고 우리는 단 하나의 막대에 대해 이야기하고 있습니다.8기통 모터에서 크랭크축에 어떤 부하가 걸리는지 상상할 수 있습니까?
그게 다가 아닙니다.엔진의 설계에 따라 크랭크축도 진동을 받습니다.많은 자동차 제조업체가 크랭크축을 충분히 강하고 내구성 있게 만들기 위해 노력하고 있습니다.예를 들어, 크랭크 샤프트는 스테인리스 스틸로 만들 수 있습니다.특히 강력한 터보차저 고속 디젤 엔진의 경우.
대기 (naturbraun) 가솔린 엔진의 경우 크랭크 샤프트는 내구성이 좋지 않을 수 있습니다.따라서 제조업체는 최근까지 종종 주철로 만든 크랭크 샤프트를 많이 사용합니다.오늘날 전 세계적으로 차량 중량을 줄이는 추세가 있습니다.엔진의 첫 번째 회전에서.
결국 많은 현대 자동차의 철제 엔진 블록 대신 알루미늄 실린더 블록이 사용되기 시작했습니다.또한 제조업체는 더 가벼운 피스톤과 커넥팅 로드를 사용하기 시작했습니다.이 패션을 아끼지 않고 크랭크 샤프트도 눈에 띄게 좋아졌습니다.물론 이 모든 것이 장비의 신뢰성에 추가되며, 엔진 수명이 길어지는 것은 아닙니다.