자동차 산업이 처음 시장에 넘쳐났을 때 수동 차량이 유일한 옵션이었습니다.자동 변속기가 결국 혼합에 들어갔지만 연초에는 거의 없었습니다.오늘날 Edmunds는 신차의 약 20%만이 수동 버전으로 제공되며 구매되는 차량 중 2%만이 스틱 시프트라고 보고합니다.
수동 클러치의 주요 문제
수동 변속기 판매는 현재 역전 상태일 수 있지만 여전히 움직이고 있습니다.사실, Dynectect 제품 및 기타 애프터마켓 클러치 키트의 판매는 사상 최고를 기록하고 있습니다.클러치는 수동 차량의 가장 골치 아픈 구성 요소 중 하나이며 고장의 원인 중 일부는 매우 일반적입니다.
1) 늘어나거나 끊어진 케이블
클러치 케이블은 페달에서 연결 장치까지 연결됩니다.페달을 밟으면 케이블에 장력이 발생하여 연결 장치를 당기고 클러치를 해제하여 기어를 변경할 수 있습니다.페달에서 발을 떼면 긴장이 풀리고 클러치가 다시 결합됩니다.이 케이블이 닳거나 부러지면 목적을 달성하기에 충분한 장력이 없고 클러치가 제대로 작동하지 않습니다.유명한 수리 매뉴얼 생산자인 Haynes는 이것을 클러치 고장의 가장 일반적인 원인 중 하나로 나열합니다.
2) 마모된 스로우아웃 베어링
스로우아웃 베어링은 클러치의 결합 여부에 관계없이 지속적으로 움직입니다.클러치를 누르면 스로우아웃 베어링이 압력 플레이트를 클러치 디스크에서 밀어내어 엔진에서 변속기로의 동력 전달을 중지합니다.그러나 압력판에 도달하고 이벤트를 실행하려면 일정량의 윤활과 힘이 필요합니다.마모된 스로우아웃 베어링은 제 역할을 수행할 능력이 없으므로 이 문제로 인해 클러치가 제대로 작동하지 않을 수 있습니다.
3) 실린더 누출
유압 클러치는 압력을 만들고 제대로 작동하려면 유체가 필요합니다.새는 실린더는 유체를 잃기 때문에 클러치가 충분한 압력을 생성할 수 없습니다.차량 아래 웅덩이 또는 탄 기름과 비슷한 냄새는 슬레이브 또는 마스터 실린더가 누출되었을 수 있는 확실한 신호입니다.전국적인 변속기 수리 프랜차이즈 AAMCO는 이것을 또 다른 예측 가능한 클러치 오작동으로 지적합니다.
4) 손상된 압력판
압력판은 플라이휠에 클러치 디스크를 부착합니다.시간이 지남에 따라 마모되고 플라이휠에 대해 클러치 디스크를 유지하기에 충분한 압력을 가할 수 없으므로 그렇지 않을 때 자유롭게 회전합니다.이 경우 클러치를 놓을 때 삐걱 거리는 소리가 들리거나 클러치가 약간 덜걱 거리는 느낌이 들 수 있습니다.
5) 잘못된 수리 작업
최근에 오래된 클러치를 새 것으로 교체했는데 제대로 작동하지 않는다면 수리 작업 자체가 문제일 수 있습니다.모든 교체 부품이 기존 시스템의 모든 구성 요소와 완전히 호환되는 것은 아닙니다.어떤 경우에는 애프터마켓 부품으로의 전환이 작동하도록 특정 주변 부품을 변경해야 합니다.
수동 차량은 자동 차량에 비해 많은 이점을 제공합니다.일반적으로 유지 보수가 덜 필요하고 더 많은 전력과 제어력을 제공하며 해당 제품보다 연료 효율이 높습니다.오늘날의 클러치는 과거보다 더 오래 지속되고 더 많은 남용을 견디도록 제작되었지만 결국에는 여전히 마모됩니다.이 5가지 문제는 당신이 소유하고 있는 제조사나 모델에 관계없이, 또는 기어를 변경할 때 얼마나 부드러운지 상관없이 예상할 수 있습니다.