크랭크 샤프트는 왕복 피스톤에서 회전하는 프로펠러(발전기의 경우 교류 발전기)로 발사 실린더의 동력을 전달하는 선박 엔진의 중간 부분입니다.
엔진의 다른 구성 요소의 작동은 연료 타이밍을 위한 캠축, 장치의 발사 순서 등과 같은 크랭크축의 올바른 회전에 달려 있습니다. 크랭크축의 한 부분이 고장나면 엔진과 선박이 정지될 수 있습니다.
선박에서 작업하는 해양 엔지니어로서 이 중요한 구성 요소의 고장으로 이어질 수 있는 다양한 원인을 알아야 합니다.
크랭크 샤프트의 고장 원인
피로 실패: 강철 크랭크축 파손의 대부분은 피로 파손으로 인해 발생하며, 이는 크랭크핀에 구멍이 뚫린 오일 구멍 가장자리와 같은 단면 변화에서 발생할 수 있습니다.
진동으로 인한 고장: 엔진이 심한 진동, 특히 비틀림 진동으로 작동하는 경우 크랭크 핀과 저널에 크랙이 발생할 수 있습니다.
불충분한 윤활: 크랭크샤프트 베어링의 윤활이 부족하면 베어링이 마모되어 크랭크샤프트가 파손될 수 있습니다.
과압 실린더: 라이너 내부에 유압 잠금 장치(누수)가 있고 극한의 압력으로 인해 크랭크 샤프트가 미끄러지거나 심지어 구부러질 수 있습니다(해당 장치의 안전 밸브가 작동하지 않는 경우).
균열: 저널과 웹 사이의 필렛, 특히 피스톤이 TDC에 있을 때 10시와 2시에 해당하는 위치 사이에 균열이 발생할 수 있습니다.
크랭크축 오정렬의 원인
선박 엔진의 크랭크샤프트는 엔진에 완전히 결합되면 거대한 구성 요소입니다.초기에 완전한 크랭크축은 주 베어링의 상단에 설치되기 전에 직선으로 정렬됩니다(크랭크축의 중심에서 끌어온 연결이 직선이 됨).
그러나 시간이 지남에 따라 다양한 요인으로 인해 직선이 어긋나거나 오정렬될 수 있습니다.오정렬의 정도는 한도 내에서 허용되지만 값이 제조업체에서 지정한 값을 초과하는 경우크랭크축이 손상되거나 파손될 수 있습니다.
크랭크 샤프트 정렬 불량의 원인은 다음과 같습니다.
- 메인 베어링의 손상 또는 마모
- 진동을 유발하는 느슨한 엔진 기초 볼트
- 선체의 변형
- 베어링 안장 균열
- 메인 베어링의 손상으로 이어지는 느슨한 메인 베어링 볼트
- 피스톤 어셈블리의 과도한 힘으로 인한 크랭크 샤프트의 매우 높은 굽힘 모멘트
- 선박의 접지
- 크랭크 케이스 폭발 또는 화재
- 결함이 있거나 마모된 선미 튜브 또는 중간 샤프트 베어링
- 기초의 느슨하거나 부러진 초크
- 베어링 포켓이 깨짐
- 베드플레이트 변형 – 횡방향 거더 손상
- 타이 볼트가 느슨하거나 파손됨
- 부식으로 인한 구조의 약화
따라서 정기적으로 크랭크케이스 검사와 크랭크축 편향(오정렬을 확인하기 위해)을 받는 것이 좋습니다.