랙과 피니언 스티어링으로, 날개의 회전은 왼쪽이나 오른쪽으로 차의 휠을 도는 랙의 직선 운동을 야기시킵니다. 랙과 피니언 장치는 철도의 공통 구성 성분입니다.
랙과 피니언 조향 장치는 랙 (선형 기어)로 날개 (원형 기어 장치)로 구성됩니다. 시스템은 회전하는 이동을 직선 운동으로 변환시킴으로써 일합니다. 순환형 볼 스티어링이 더 큰 트럭과 더 큰 SUV와 다른 튼튼한 차량에서 발견하 기보다, 대부분의 자동차와 소형 트럭과 SUV는 랙과 피니언 장치가 장착되어 옵니다.
랙 앤 피니언
랙과 피니언 스티어링으로, 날개의 회전은 왼쪽이나 오른쪽으로 차의 휠을 도는 랙의 직선 운동을 야기시킵니다. 랙과 피니언 장치는 철도의 공통 구성 성분입니다. 가파른 경사면을 오르는 것과 함께 열차를 돕기 위해 기관차와 열차 차량에 붙어 있는 날개와 서로 작용하는 랙이 기차의 사이에서 있습니다.
향상 오토파르츠에 따르면, 랙과 피니언 장치가 복잡한 것처럼 보일지도 모르는 동안, 그것은 단순히 맞물림 바에 붙어 있는 기어입니다. 바는 일련의 묶음 봉에 첨부합니다. 발생 랙은 랙 개요가 상세와 이의 차원을 보여주기 위해, 벽난로 또는 기어형 재단기와 같은 창성 공구의 설계에 사용했다는 것 입니다. 단순한 선형 작동기는 종종 랙 앤 피니언의 약간의 조합으로 구성됩니다. 날개의 샤프트 회전은 직선 이동을 만들기 위해 손으로 또는 모터에 의해 강화됩니다.
랙과 피니언 조향 장치가 50 이하 년간 미국 자동차 제조사들에 의해 사용되었던 동안, 개념은 다른 나라에 거의 오래된 세기입니다. 헤밍스 모터 뉴스 보도 1930년대, BMW에서 그것이 제1 랙과 날개 기어박스를 생산했습니다. 생산에서 랙과 피니언 스티어링을 사용하기 위한 첫번째 미국인 자동차 제조사는 1974 무스탕 II와 1974 얼룩말을 위해 그것을 사용한 포드였습니다. 1975 선행마를 위해, GM과 크라이슬러가 1980년대까지 랙과 피니언 스티어링과 자동차를 제조하지 않을 후 AMC가 곧 시스템을 도입한 동안.
비록 생산하는 랙과 피니언 조향 장치를 시작하는데 미국 제조업체들을 위한 어떤때가 걸렸지만, 유럽과 아시아 자동차 회사가 수십년간 알았었던 것 그들은 곧 깨달았습니다. 랙과 피니언 스티어링은 더 똑바른 그것보다 앞선 순환형 볼 스티어링 시스템과 비교하여 설계입니다. 더 똑바른 설계가 랙과 피니언 조향 장치를 구축되도록 더 비용 효율적이게 합니다.
또한 랙과 피니언 조향 장치가 리서큘레이팅 공 기어박스보다 무게가 적게 나간다는 것에 헤밍스는 주목하며, 그것이 연비를 향상시키는 것을 돕습니다. 그들이 아이들러 아암을 요구하지 않기 때문에 랙과 피니언 장치가 라이터입니다, 피트먼 암과 센터 링크와 묶음 봉 소매는 전통적 조향장치에서 발견했습니다. 제조사들이 가로지르는 동력전달계통바로 옆에 그것을 설치할 수 있기 때문에 랙과 피니언 장치의 크기와 무게는 프론토-위힐-드라이브 적용을 위한 더 알맞은 것로 만듭니다. 그것은 더 쉽게 제조들이 랙 앤 피니언 기어박스를 맞추기 위해 특별한 차축 거리와 핸들링 패키지에 적합할 것입니다.
랙 앤 피니언 : 애플리케이션
대부분 소비자들이 익숙한 동안 스티어링 자동차와 소형 트럭을 위해 랙과 피니언 장치와 함께, 랙 앤 피니언 조합은 몇개의 애플리케이션을 가지고 있습니다. 랙과 피니언 장치가 기차가 급한 경사도에 오르늘 수 있도록 도와 주곤 했다는 것 일 뿐만 아니라 그들은 또한 특히 눈이 쌓이고 결빙 상태에서, 더 좋은 브레이크 제어를 제공합니다. Stairlift.com은 랙과 피니언 장치가 대부분의 계단 승강기의 표준 구성 요소라고 말합니다. 랙과 피니언 메카니즘은 종종 수력이 또는 전기 에너지를 사용하여 작동합니다.
1970년대에서, 아메리카 스탠다드 어소시에이티오 어니스트 주교는 가변 래크를 발명했습니다. 표준 날개에 결합되어 가변 래크가 익숙한 그의 것은 차량 핸들링을 향상시킵니다.
어떻게 랙과 피니언 스티어링이 일합니까?
무그 일부에 의한 조에 따르면, 랙과 피니언 스티어링은 바퀴를 회전시키는데 필요한 직선 운동으로 핸들의 원주 운동을 번역하기 위해 연동 조작 장치를 이용하여 일합니다. 금속전공관은 기어셋을 수용합니다. 강관은 랙이 축 방향 로드에 첨부할 수 있게 허락하기 위해 각각 마지막 위의 개방을 가지고 있습니다. 핸들이 돌 때 기어가 랙을 회전하고 이동할 것이도록 피니언 기어는 조종 샤프트에 연결됩니다. 축 방향 로드는 축을 접속하는 타이 로드 단부에 연결됩니다.
랙 앤 피니언 기어 셋트는 2 주요 기능을 가지고 있습니다 :
- 돌기 위해 차량의 휠을 위해 필요한 직선 운동으로의 핸들의 회전 이동의 변환
- 기어의 감소, 그것이 휠을 회전시키기 위해 핸들을 위해 그것을 더 쉬워지게 만듭니다
랙과 날개 스티어링 비율
무그 부분은 휠이 도는 얼마나 멀리 핸들이 바꾸는지 비율로서 스티어링 비율을 규정합니다. 예를 들면, 핸들의 360 각 회전이 차의 바퀴가 그리고 나서 차의 스티어링 비율이 18시 1분 (20까지 나눠진 360) 인 20 도를 돌리게 하면. 더 높은 스티어링 비율은 핸들의 더 많은 전환이 휠을 회전시키도록 요구합니다. 그것이 더 민감한 조종 장치를 보여주기 때문에 더 낮은 스티어링 비율은 바람직합니다.
빛 스포츠카는 대형차와 트럭과 비교될 때 더 낮은 스티어링 비율을 가지고 있는 경향이 있습니다. 파워 스티어링의 덕택으로, 모든 소비자 자동차는 개선된 스티어링 비율을 가지고 있습니다.