수동 변속기가 장착된 모든 차량에서 가장 열심히 작동하는 구성 요소는 클러치입니다.모든 출발, 모든 정지 및 모든 기어 변경은 클러치가 결합 및 해제됨을 의미합니다.클러치가 맞물릴 때 클러치 디스크, 프레셔 플레이트 및 플라이휠 사이에 생성되는 마찰은 열과 마모를 발생시키며 운전자가 클러치 페달을 더 많이 타거나 과도하게 미끄러질수록 클러치 디스크가 뜨거워지고 더 빨라집니다. 입다.
클러치에 가해지는 부하를 증가시키는 것은 마모를 가속화합니다.여기에는 무거운 트레일러 견인, 픽업 트럭으로 무거운 짐 운반, 머슬카에서 타이어 회전 등이 포함됩니다.출력을 높이는 고성능 엔진 모드는 클러치에 대한 요구 사항도 증가시킵니다.
모든 클러치는 일정량의 토크를 처리할 수 있습니다.클러치의 동력 등급은 적용 분야, 엔진의 동력 출력 및 클러치가 경험할 구동 또는 사용 유형에 따라 다릅니다.더 크고 무거운 차량과 고성능 차량은 일반적으로 더 강하거나 더 큰 용량의 클러치를 가지고 있습니다.클러치 디스크와 압력판은 더 큰 표면적에 걸쳐 하중을 분산시키기 위해 더 큰 직경을 가질 수 있습니다.클러치 디스크의 라이닝은 고온, 내마모성 마찰재일 수 있습니다.압력판의 다이어프램 스프링 또는 코일 스프링은 더 뻣뻣할 수 있으므로 클러치가 미끄러지지 않고 더 무거운 하중을 지탱할 수 있습니다.
고객이 마일리지가 높은 재고 클러치를 교체하는 경우 재고 교체 키트가 고객의 요구를 만족시킬 것입니다.그러나 원래 클러치가 과열 및 연소의 징후를 보이면 일부 유형의 성능 클러치로 업그레이드하는 것이 좋습니다.
오일 오염으로 인해 클러치가 미끄러지면 오일 누출이 확인되고 수리될 때까지 클러치 디스크를 교체해서는 안 됩니다.이를 위해 후면 메인 크랭크샤프트 씰, 변속기 입력 샤프트 씰 또는 흡기 매니폴드 개스킷 세트를 교체해야 할 수 있습니다.
상대적으로 마일리지가 적은 차량(예: 40,000마일 미만)의 오일 오염 클러치 디스크를 교체해야 하는 경우 원래의 압력판과 릴리스 베어링이 양호한 상태이고 육안 검사를 통과하면 일반적으로 재사용할 수 있습니다.그러나 주행 거리가 많은 차량의 클러치 디스크, 압력판 또는 릴리스 베어링이 고장난 경우 항상 세 가지 구성 요소를 동시에 교체하는 것이 좋습니다.왜요?클러치를 교체하는 것은 노동 집약적인 작업이기 때문에 고객이 나중에 다른 것을 교체할 필요가 없도록 모든 것을 한 번에 교체하는 것이 합리적입니다.
클러치 키트에는 신규 또는 재생산 클러치 디스크, 압력 플레이트 및 릴리스 베어링이 포함됩니다.키트는 모든 부품이 동일한 공급업체에서 공급되고 일치하므로 설치된 높이가 정확하기 때문에 가장 좋은 방법입니다.일치하지 않는 부품으로 인해 맞물림 및 해제 문제가 발생할 수 있습니다.
마스터 클러치 실린더 또는 슬레이브 실린더의 피스톤 씰이 새거나 마모되었거나 유압유가 시스템에서 누출되어 클러치가 해제되지 않는 경우가 있습니다.이러한 부품도 교체해야 할 수 있습니다.
케이블 해제 장치를 사용하는 구형 차량에서는 케이블이 끊어지거나 잘못 조정된 경우 클러치가 해제되지 않을 수 있습니다.릴리스 베어링을 작동시키는 피벗 포크에 문제가 있으면 유사한 문제가 발생할 수 있습니다.
클러치 소음은 일반적으로 불량 릴리스 베어링으로 인해 발생하지만 크랭크축의 뒤쪽 끝에 파일럿 부싱이 있는 차량의 불량 파일럿 부싱으로 인해 발생할 수도 있습니다.부싱은 변속기 입력 샤프트의 팁을 지지합니다.애플리케이션에 따라 클러치 키트에 포함되거나 포함되지 않을 수 있습니다.
플라이휠의 상태도 중요합니다.적절한 클러치 작동을 위해서는 깨끗하고 매끄럽고 평평해야 하며 균열이 없어야 합니다.재포장 또는 교체가 필요할 수 있습니다.