랙 및 피니언 스티어링에서 피니언의 회전은 랙의 선형 운동을 유발하여 차량의 바퀴를 왼쪽 또는 오른쪽으로 돌립니다.랙 및 피니언 시스템은 철도의 일반적인 구성 요소입니다.기차 레일 사이에는 기관차와 기차에 부착된 피니언과 상호 작용하는 랙이 있어 기차가 가파른 경사를 올라갈 수 있도록 지원합니다.
Advance Autoparts에 따르면 랙 및 피니언 시스템은 복잡해 보일 수 있지만 톱니 막대에 부착된 기어일 뿐입니다.바는 타이 로드 세트에 부착됩니다.생성 랙은 톱니의 세부 사항과 치수를 나타내기 위해 호브 또는 기어 셰이퍼 커터와 같은 생성 도구의 설계에 사용되는 랙 윤곽입니다.단순한 선형 액추에이터는 종종 랙과 피니언의 조합으로 구성됩니다.피니언의 샤프트 회전은 손이나 모터에 의해 구동되어 선형 운동을 생성합니다.
랙 및 피니언 조향 시스템은 미국 자동차 제조업체에서 50년 미만 동안 사용되었지만 다른 국가에서는 거의 100년 된 개념입니다.Hemmings Motor News는 1930년대에 BMW가 최초의 랙 및 피니언 기어박스를 생산했다고 보고합니다.생산에 랙 및 피니언 스티어링을 사용한 최초의 미국 자동차 제조업체는 1974년 머스탱 II와 1974년 핀토에 사용된 Ford였습니다.AMC는 1975년 Pacer에 이 시스템을 채택했지만 GM과 Chrysler는 1980년대까지 랙 및 피니언 스티어링이 있는 자동차를 제조하지 않았습니다.
미국 제조업체가 랙 및 피니언 조향 시스템을 생산하기 시작하는 데는 시간이 걸렸지만 곧 유럽 및 아시아 자동차 회사가 수십 년 동안 알고 있던 사실을 깨달았습니다.랙 앤 피니언 스티어링은 이전에 나온 재순환 볼 스티어링 시스템에 비해 더 직관적인 디자인입니다.보다 직관적인 설계로 인해 랙 및 피니언 조향 시스템을 보다 비용 효율적으로 구축할 수 있습니다.
Hemmings는 또한 랙 및 피니언 스티어링 시스템의 무게가 재순환 볼 기어박스보다 가볍기 때문에 연비 향상에 도움이 된다고 말합니다.랙 및 피니언 시스템은 기존 조향 시스템에서 볼 수 있는 아이들러 암, 피트만 암, 센터 링크 및 타이 로드 슬리브가 필요하지 않기 때문에 더 가볍습니다.랙 및 피니언 시스템의 크기와 무게는 제조업체가 가로 드라이브트레인 바로 옆에 설치할 수 있기 때문에 전륜 구동 애플리케이션에 더 적합합니다.제조업체가 특정 휠베이스 및 핸들링 패키지에 맞게 랙 및 피니언 기어박스를 맞춤화하는 것이 더 쉽습니다.